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我们的偶像与朋友恰恰是通透的，是我们还在摸着心中的标尺，怅然所失。偶像轰然倒地，欣赏的人面目模糊，周遭全是陷阱，躺着就是韭菜，是我们老了吧？（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）亿和控股（00838）公布，于2018年4月4日在香港交易所回购353.6万股，耗资425.208万港币，回购均价为1.2025港币，最高回购价1.2100港币，最低回购价1.1900港币。

兴业证券分析师石康指出，我国近年来涌现出一批民营运载火箭企业，有望给我国中小型火箭市场提供更多的选择，有效提升低轨道运载能力并降低发射成本。在国家队和民营企业的共同参与下，我国商业航天有望进入发展快车道，投资潜力很大。航空航天、探索宇宙因高投入、高风险，在最开始阶段多以国家为主导。2000年以后，一些私营企业开始活跃起来，开启了民营航空航天时代，越来越多的资本开始在该领域进行战略布局。

相信，郭鹤年也一并来到了中国，挽救处于十字路口的中马关系。一些细节，很意味深长。按照新华社的报道，达因这样对总理说：马中两国是好朋友、好伙伴。马哈蒂尔总理高度重视对华关系，愿继续同中国密切合作，推动马中关系健康稳定发展。不论两国关系在发展过程中出现任何问题，马中双方都可以找到解决问题的办法。

两车合并的本意，是为了减少海外恶性竞争，增加海外订单。新合并的中车体量与能力绝非原来的南北车可比，但其中还有一个问题，不得不引起我们的重视——像高铁这样的大国重器，海外竞争的背后往往不止于经济行为，还有国家之间的政治博弈。高铁招摇出海，免不了惹人眼红。

支持者则对欧盟的态度感到失望，他们认为“欧盟低估了中国”，西门子收购阿尔斯通是维护欧洲在高速列车领域优势地位的一种方法。法国总统马克龙也强烈要求两家公司合并，以提升竞争力。欧盟反垄断机构的担心并非无端。正如中国国内质疑者对南北车合并的争议，同样集中于垄断可能造成的弊端。

但在2005年，由于笔记本电脑爆炸起火，一系列的“爆炸门”让戴尔全球形象严重受损。同样是在2005年，“爆炸门”之后，又在中国陷入“对华双重标准”的舆论讨伐。然后到2006年，戴尔又被爆出财务欺诈的丑闻，并被美国监管机构罚款1亿美元。一系列的恶性事件让戴尔陷入低谷，很多高管纷纷离职出逃，市场份额直线下降，并最终在2007年被惠普取而代之。